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2011年专用汽车行业市场总结报告——湖北江南专用特种汽车有限公司

作者:admin 来源:未知 日期:2012-2-20 人气: 标签:
导读:2011年,我国汽车产销增速创13年来最低。受国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购的多重因素叠加影响,汽车产销增速大幅回落。我国专用汽车…
2011年,我国汽车产销增速创13年来最低。受国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购的多重因素叠加影响,汽车产销增速大幅回落。我国专用汽车行业也告别持续高速发展态势,产量出现明显下滑,同比增长率为近10年来最低水平,行业进入平稳理性发展阶段。

  2011年,我国专用汽车市场呈现出高开低走、需求急剧萎缩的走势。国家机动车合格证数据中心的统计数据显示,2011年,专用汽车实现生产159.36万辆,比2010年下降26.88%。其中,普通自卸车的产量为48.97万辆,同比下降24.71%;半挂车的产量为22.92万辆,同比下降53.17%。

  近10年来,我国经济的高速增长和粗放式的发展模式,使专用汽车实现快速发展,产品品种逐渐增多,生产企业数量显著增加,生产能力也进一步提升。2000年专用汽车产量为29.5万辆,到2010年,产量达到217.9万辆,年均增长率为22%,高于汽车整体市场年均增长率3个百分点;在2009年和2010年,产量分别达到100万辆和200万辆的量级。这种只追求数量和规模的非理性高增长态势不可能长期持续,结构调整将成为未来一段时期内,专用汽车行业应对增速放缓局面的有效手段。

  普通自卸车市场前高后低

  2011年一季度,受2010年末宏观景气度惯性走势的影响,普通自卸车表现较好,产量较2010年实现微小增长。在通胀压力持续加大、房地产开发投资增速回落等影响下,普通自卸车走势呈现明显颓势。从3月开始,同比增幅开始转为负数,月度产量开始一路下滑,到7月已降至2.48万辆。此后,产量一直维持在2.5万辆左右。到12月,产量虽出现小幅回升,但同比降幅达到全年最大,为59.26%。

  运输类专用汽车拖整个行业“后腿”

  2011年,在运输类专用汽车产量大幅下滑的拖累下,专用汽车月度产量均低于2010年同期。运输类专用汽车各典型车型中,除个别车型略有小幅上涨外,其他车型同比均有10%以上的下降幅度,导致专用汽车整体市场下滑。

  2011年,厢式运输车和仓栅式运输车依然保持先导地位,但产量同比分别下降21.80%和19.02%,产量分别为37.63万辆和20.57万辆;从2011年2月1日起,国家对蓬式运输车的外形尺寸和货厢尺寸进行限制,并清理公告中不符合要求的产品,以达到治理超载超限的目的。受此影响,蓬式运输车的产量同比下降14.63%,为1.75万辆;在2010年实现同比增长55%后的冷藏车去年继续逆势增长,虽增长幅度不大,但反映出市场对冷链运输的旺盛需求。

  低平板半挂车“一枝独秀”

  在半挂车细分市场中,除低平板半挂车实现同比正增长外,其他车型均有30%以上的大幅下降。

  在经历2009年大幅增长和2010年的同比下降79%后,2011年,低平板半挂车表现出恢复性增长,同比增长7.69%,成为半挂车实现正增长的惟一品种。



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